告别高度依赖公路外运的时代，非洲锂产业物流迎来关键突破。当地时间周二，津巴布韦国家铁路公司（NRZ）官宣，联合多家物流企业建成锂精矿跨境铁路运输线路，实现矿产从矿区全程铁路直达莫桑比克马普托港，首单1000吨锂精矿顺利发运。

本次首发货物产自青山控股旗下关达锂矿，沿全新铁路走廊奔赴马普托港，标志津巴布韦正式形成规模化铁路外运新通道，长期困扰当地锂行业的公路高成本、运力紧张、通关不稳等痛点有望逐步缓解。

千公里跨境铁路三段联运，搭建锂矿出海新干线

这条战略运输通道总长约1000公里，采取三段接续联运模式：第一段180公里，由南非格林德罗德集团旗下贝特布里奇 - 布拉瓦约铁路公司（BBR）运营，连通关达矿区至贝特布里奇；第二段300公里依托津巴布韦国家铁路干线，抵达津巴布韦与莫桑比克交界的奇夸拉库拉口岸；最后经由莫桑比克境内522公里林波波铁路，直达马普托出海港口。

作为非洲第一大锂生产国，津巴布韦此前锂精矿外运几乎完全依靠公路。随着华友钴业、中矿资源、雅化集团、盛新锂能、青山控股等中资企业持续加大投入，当地锂开采规模持续扩张，原有公路物流体系早已难以匹配产业增长需求。新铁路通道落地，为行业提供低成本、大运量的备选物流方案。

铁路运力复苏：津巴布韦盘活老旧铁路资产的标志性项目

这条锂矿专线，也是津巴布韦铁路系统复苏的重要里程碑。受长期资金投入不足影响，津巴布韦国有铁路运营持续承压，全国铁路货运量从上世纪90年代1200万吨峰值，萎缩至2025年200万吨。

为盘活存量铁路资产，当地铁路运营商持续推进公私合营模式，引入私营物流资本参与线路运营、维护与货运组织。本次三方合作打通跨境货运线路，为后续煤炭、铬矿、锂矿等大宗商品铁路外运提供范本。

从地理布局观察，津巴布韦绝大部分锂矿资源分布在通往莫桑比克的西南 — 东南铁路走廊沿线，区位优势显著。矿产经由马普托港出海后，核心流向为中国市场。自2021年以来，国内头部锂电企业累计在津巴布韦锂产业链投资近20 亿美元，深度参与当地锂矿勘探、采矿与选矿业务。

贸易数据显示，2025年津巴布韦向中国出口锂辉石精矿113万吨，占到国内锂精矿总进口量15%，已是我国重要的海外锂原料供给地。

产业重心下移：津巴布韦加速推进锂资源本地深加工

物流通道持续完善的同时，津巴布韦锂产业政策主线清晰：推动矿产就地加工，拉长产业链、提升产品附加值，减少低价锂精矿直接出口。行业预测，至2030年该国硫酸锂出口规模有望达到34.4万吨。硫酸锂作为电池级锂盐关键前驱体，一旦实现大规模外销，将推动津巴布韦从单纯锂精矿输出国，转型为锂电上游深加工产品供应国。

物流基建改善叠加本土加工政策落地，将持续重塑南部非洲锂资源竞争格局。未来，物流成本、通关时效、港口吞吐能力，将持续影响各家中资锂企在津巴布韦项目的成本曲线。矿业派将持续跟踪通道常态化运营情况，以及南部非洲锂供应链的后续变化。

来源：矿业派